需要值得留意的是，管理人員需要檢查車載GPS定位平臺，是否有提供車載GPS定位退網、基本信息刪除的功能和提供車載GPS定位設備基本信息查詢、編輯、修改和刪除等功能。除此之外，管理人員還可以借助信息管理平臺，使相關工作順利完成。
汽車GPS定位模塊的說明書上，通常會有一個通道數量的參數，例如25P通道，它表示該模塊最大可以同時和25顆衛星建立通訊，3顆衛星是基本定位，數據不穩定，模塊只有同時收到3顆以上衛星信號后，經過復雜運算后才能獲得正確的定位數據。
車載GPS定位器的漂移，并不是固定的，而是在車輛動態行駛的情況下，漂移的幅度比較大，出現的概率也比較低，這是車載GPS定位器的一個重要特點。車載GPS定位器最厲害的地方
需要考慮的是GPS定位芯片的功耗，如果是品質較高的GPS定位芯片，他的低功耗處理內核可以提供省電模式。通過支持本地和基于服務器的輔助系統，來優化模塊喚醒時的電流消耗。
擁有GPS定位裝置可以確定工程機械在工作現場的位置和目標等級。由于該技術直接收集和傳遞信息給操作者。這樣一來減少了對額外勞動力的需求，因此有更少的人需要在地面上或在露天溝渠中工作。
天基增強系統為GPS定位系統生成符合國際民用航空組織標準的疊加測試信號，以便為英國水域和空域的海事和航空用戶評估更精確、更有彈性和更高完整性的導航。它將定位的準確性提高到幾厘米的精度，而不是標準GPS定位系統提供的幾米。
車載GPS定位器的硬件與結構設計也在改進。摩爾定律有多老說的是集成電路的復雜性，就最低的元件成本而言，每18個月翻一番，但它仍然在繼續。同樣的事情在今天重演。現在技術路徑的選擇不存在了，更多的是技術的升級和更新。
GPS定位器相關的信號被調整的時間越長，可以去除的噪聲就越多。噪聲對所產生的靈敏度有直接影響，在實際數據分析中，有必要對這些噪聲數據進行去除。在實際應用中，采集到的數據往往會受到一定的噪聲干擾，同時還會出現一些數據缺失等復雜因素。
車載GPS定位器過去開發人員可能會認為，即使沒有仔細考慮，他們也可以通過與現有的架構共享某些組件來保持GPS定位系統的靈敏度，因為他們可能被引入了誤區。
基于當下流行的軟件架構，在移動車輛資產中提供車載GPS定位器功能的通常方法，是在現有的應用系統芯片控制器前面增加一個完整的GPS定位和接收系統。