由于這些新技術需要更多的處理，并且在更高的采樣率下工作得更好，所以它們只適用于最高精度的GPS定位器。隨著處理過程變得更便宜，更高的采樣率成為常態，這種類型的多徑緩解將遷移到成本更低的高精度GPS定位器上。

在相對靜態的情況下說明幾米的代碼誤差和幾厘米的相位誤差。如果GPS定位器被用于機場地面應用，也許額外的多徑阻力在未來會變得更加重要，但這需要進一步研究和驗證。目前對這些GPS定位器信號干擾的研究還不夠成熟，需要更多的研究和更長的評價周期。

另一方面，更復雜的信號結構可能更難以為安全關鍵用途進行認證。目前還不清楚遷移到現代化的信號所帶來的認證風險是否會超過其潛在的好處。這類似于今天的情況，盡管有GNSS著陸系統，但低技術的儀表著陸系統仍然被安裝，而從飛行員的角度來看，GNSS著陸系統的精確度要高得多。

傾向于不使用不尋常或復雜的接收器技術。同樣，一個設計良好的GPS定位器也不需要這種不尋常的技術來達到所需的性能水平。一個精心設計的寬頻信號可以使簡單的GPS定位器結構和設計達到非常高的性能水平。

現在人們普遍認為，GPS定位器大多數應用中的真正問題是近距離多徑，其特點是來自附近反射體地面的強二次信號，延遲小于10-20米。在這個區域，流行的雙塔相關器不能有效地抑制多徑，因此，解決這個問題的新緩解技術當然很有意義。

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