地理測量中心實驗室有一個艱難的工作要做。在他們之間，交通部研究和創新技術管理局研究和創新技術管理局和多任務海事服務正試圖挽救一個面臨明年終止的國家差分GPS計劃。歷史上。地理測量中心實驗室在20世紀90年代中期實施了這個概念。他們的要求是用于海上導航，現在該系統提供的服務覆蓋了美國大陸、大湖區、波多黎各、阿拉斯加、夏威夷和密西西比河流域的大部分地區。為了證明NDGPS的成功，世界上許多國家都復制了這一概念。

由于DGPS信號是在360度半徑范圍內廣播的，因此離USCG廣播站足夠近的內陸用戶可以接收和使用修正后的信號。所有這些都發生在SA（選擇性可用）關閉之前，所以精度的提高是驚人的；從100米到1-3米，精度的提高是驚人的。一旦內陸用戶嘗到了USCG DGPS系統的甜頭，就會有很多人支持將該系統擴展到內陸。NDGPS系統應運而生。

制造商開始將 "地理測量中心實驗室 "DGPS定位器集成到他們的產品中。很多海外的GPS公司提供了售后市場的車輛GPS，使幾乎所有的GPS用戶都能接收到免費的DGPS信號，不管是200美元的車載GPS設備還是10,000元的專業車輛定位設備。從那時起，全球各地已經售出了數以萬計的 "地理測量中心實驗室 "DGPS定位器。

在美國地理測量中心實驗室和交通部之間，現在有86個臺站免費發射DGPS校正信號，覆蓋了90%以上的陸地基地。麻煩了。該計劃在這十年的前半期運行順利。每年都會增加幾個新臺站，以擴大覆蓋范圍。HA高精度-NDGPS概念提供分米級定位被證明是有效的。然而，去年，當中心的鐵路管理局宣布不再贊助NDGPS時，NDGPS的 "地毯 "就從NDGPS下飛了出來。長期以來，NDGPS的支持者們一直把正向列車控制作為NDGPS的殺手級應用，因為它將為鐵路行業每年節省數十億的成本，并證明安裝和維護NDGPS的成本是合理的。中心表示，現在鐵路局已經不需要NDGPS了。

自該計劃開始實施以來，有兩個重要的進展減少了對NDGPS的需求。第一是現在自主獨立GPS的精度非常好，大概在幾米左右。第二是航空局的廣域增強系統（WAAS）的成熟。

RITA的救援。去年夏天，由于NDGPS沒有17財年的預算，爭奪戰開始了。將NDGPS的預算甩手走人，因此中心將該項目轉給了一個鮮為人知的機構--研究與創新技術管理局。在最后一刻，RITA為17財年的NDGPS籌集到了500萬美元的資金--足夠運行和維護該系統到2020年8月。其中40萬美元用于 "需求評估"。換句話說，他們需要了解誰還在使用NDGPS，并確定使用情況是否證明了未來的資助。

USCG（39個站點）、USACE（9個站點）和中心（38個站點）資助了這86個站點。相關負責人表示，如果中心決定不資助該計劃，它將接管12個由中心資助的站點。因此，這場爭論只涉及約三分之一的國土面積。USCG和USACE的站點并沒有受到威脅，因為它們的要求被認為是海上航行的安全保障。

上述地區是否有足夠多的用戶群，足以證明每年運營和維護它們所需的大約700萬美元的費用是合理的？如果這些地區只有1000個經常使用的用戶，那就是每個用戶每年要花7000元，每個用戶每年要花7000元。這種情況下，這個方案是不合理的。而且，它甚至沒有考慮到完整的系統建設成本。即使是10,000個用戶（一個非常不現實的數字），那也是每年每個用戶每年700美元的成本，每個用戶的納稅人。到底有誰還在使用NDGPS？這是一個很神奇的問題，而中心不知道答案。據推測，確定這是需求評估的一部分。

農業是NDGPS的大用戶。雖然這在五年前可能是真的，但現在WAAS在農業市場上占據了主導地位。即使是CSI，也是最大的后市場 "地理測量中心實驗室 "信標定位器的生產商，也是農業市場的主要GPS供應商，它的重點已經從NDGPS定位器轉移到了高性能的WAAS定位器。農林產品行業由一些GPS的大用戶組成，但他們多年來一直在做后處理，甚至有些人已經停止了后處理，因為自主的GPS有時已經足夠好了。