廣域增強系統(tǒng)具有許多優(yōu)點。今天，在美國，有超過8萬個廣域增強系統(tǒng)航空用戶。還有許多其他物流企業(yè)用戶正在將廣域增強系統(tǒng)用于非航空應用。使用廣域增強系統(tǒng)，飛機可以在惡劣的天氣條件下進入3400多條跑道末端，最低限度可以達到200英尺。廣域增強系統(tǒng)定位器性能與垂直導航線的最低方法提供了類似于I類儀表著陸系統(tǒng)的服務水平。廣域增強系統(tǒng)甚至可以讓您進入一些技術可能無法使用的地方。

像廣域增強系統(tǒng)一樣，基于GPS衛(wèi)星的增強系統(tǒng)在歐洲，日本，印度都有售，并且正在世界其他地區(qū)開發(fā)。所有產品均設計為可互操作的。互操作性使配備廣域增強系統(tǒng)的飛機也可以使用這些其他系統(tǒng)。

由于需要更有效地利用空域、提高系統(tǒng)能力、減少燃料消耗和相關排放（碳足跡），空中導航正在經歷一場全球變革。這種轉變在很大程度上是由全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)提供的定位、導航和定時（PNT）服務促成的，如全球定位系統(tǒng)和全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)增強系統(tǒng)，這些系統(tǒng)提高了汽車定位器的準確性和完整性。

隨著非定向信標、甚高頻全向測距和儀表著陸系統(tǒng)等老舊設備的退役，廣域增強系統(tǒng)變得越來越重要。此外，與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，廣域增強系統(tǒng)提供了更好的覆蓋范圍和更多的服務，所需的基礎設施也較少，按照世界商業(yè)界的計算公式，廣域增強系統(tǒng)的投資回報比可能是非常高的。

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