民用航空GPS定位器必須在標準干擾條件下通過特定的測試標準，以便為用戶提供抗干擾的余地。在這些情況下，GPS定位器保持載波軌跡的能力對精確度的影響遠比原始碼相質量更重要。在這些情況下，GPS定位器解調數據的能力也更加關鍵，因為導航數據的衰老是使用增強系統的要求。

在冷啟動情況下，其他用戶可能會間接受益于更抗干擾的采集信號；然而，在這些情況下，用于數據通道的功率水平是最重要的。在商業航空中，人們關注的是支持所有飛行階段的應用的完整性，包括CAT-I/II/III精確進場。在實際應用中，大多數GPS定位器的信號都是非平穩的，而系統則是非線性的。

當接近CAT-III精密進近時，垂直方向和水平面的極小位置固定誤差的概率必須非常大。任何空間信號能夠提供的滿足這類要求的好處都是受歡迎的，當下，非常多的科研機構正在試圖精確地量化由于空間信號、航空GPS定位器、擬議的增強系統、飛機和機組的各種誤差分配，對于所有的飛行階段，特別是精確進近。更多細節請參考這些工作組。

如果直接路徑部分被完全阻斷，城市峽谷就會出現一個更困難的問題，但此時任何基于GPS定位器(GNSS居多)的多路徑緩解方法都不太可能奏效。另一方面，未來有更多的衛星可以提供足夠的無阻擋的直接路徑信號，以獲得通過良好的多徑緩解來加強定位。

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